Yaklaşık yirmi yıldır ekonomik ve siyasi sebeplerle sümen altı edilen tamamlanmış Hidrojenli otomobil projelerinin hayata geçirilmesi için gereken şartlar sonunda olgunlaştı.

1997 Mercedes Necar 4, sandviç platformlu, dahiyane tasarımlı, tamamlanmış bir arabaydı fakat piyasaya ancak yarım yamalak kotarılmış, benzin motorlu A serisinin çiıkmasına izin verildi. Takla atmasıyla meşhur oldu.

Başını Daimler-Benz, BMW ve Toyota’nın çektiği 13 büyük firma (Honda, Hyundai, Shell, Total SA, AirLiquide, Linde Group, Kawasaki, Engie ve Anglo American), “Hidrojen Konseyi” adı altında birleşerek önümüzdeki beş yıllık süreçte Hidrojenin akaryakıt olarak motorlu vesaitte kullanılabilmesi için toplam 10 Milyar Dolar yatırım yapmak üzere anlaştıklarını Davos toplantısında açıkladı.

Hidrojen, elektrikli otomobillerin rejeneratif fren ve kavramasız çekiş gibi bütün avantajlarını yakıt pili (fuel cell) ile kullandırırken içten yanmalı motor kadar süratli dolum ile pilli modelleri bertaraf ediyor.
Resimde görülen Nikola One modeli öyleymiş gibi gösterilse de aslında Hidrojen yakıt pilli ilk ağır vasıta prototipi değil. Fakat sistemin yaygınlaşmasını hızlandırmadaki payı büyük olacak…
Yakıt pili ağır vesait için biçilmiş kaftan zira içten yanmalı motorlarda mecburi olan karmaşık fren sistemleri yerini sağlam ve çok verimli rejeneratif düzeneğe bırakırken konvansiyonel pillerden çok daha hafif ve dolum süresi avantajı muazzam.

Şu an yaklaşık yıllık 1,5 Milyar Dolar civarındaki yatırımların hızlandırılıp süratle hayatımıza sokulmasının gerekliliğinin açıklanması, çevre problemlerine karşı ciddi bir adım atılması gerekliliğinin süratle idraki olarak değerlendirilebilir…

Bu konu aslında göründüğünden derin olmakla beraber, temelinde Amerikan hükümetinin desteğiyle hareket eden şirketlerle dünyanın geri kalanı arasında yaşanmakta olan restleşmenin de bir tezahürü. Bu konuyu daha geniş ele alacağız.

Hidrojen yakan Wankel motoruyla Tokyo’da yıllarca Belediye hizmetinde sorunsuz çalışan Mazda RX8

Hidrojen’in pilli sistemlere karşı çok büyük üstünlükleri olmasına karşın yaygınlaşmasındaki tek engel toplu bir adım atılmasıydı. Bu istikametteki hareketin sevindirici özelliği şu: Aracınıza LPG gibi Hidrojen tüpü takabileceksiniz ve egzoz borusundan sadece su buharı çıkacak…

Hidrojen yakan BMW V12 motorun benzinli kardeşinden tek farkı yakıt besleme sistemi.

9 YORUM

  1. geleceğin yakıtı hidrojen olacak, Japonya da hidrojenin efendisi olacak. Bunun işaretlerini şimdiden yaptığı çalışmalarla veriyor zaten. Bunun için Japonya’yı takip etmek önemli

  2. Bence gelecekteki kara taşıtları pilli olacak, Tesla vb. dünyayı domine edecek. 10 sene sonra burada buluşalım iddiayı kim kazanmış görelim 🙂

  3. Can bey düşük bütçeli tutulan arabalar için de yazılar girseniz örnek vermek gerekirse 1.33 motor auris corolla hakkında maalesef bilgi bulmak zor oluyor.Aklınızda bulunsun.

  4. verimsiz ve karmaşık içten yanmalı motorladan kurtulup elektrikli motorların verimliliğine ve sadeliğine tüm insanlığın artık bir şekilde geçmesi lazım. lakin 250kg-300kg lityum pil taşımak akıl karı değil. bakalım nasıl olacak

  5. benim çözümüm arabada 50-100km menzilli ufak bir pil ve sonrasında e5 ve otoyollara şarj şeritleri yapılması. zaten mevcut elektrik altyapısı herkesin otomobili evinde şarj ettiği bir sistemi kaldırmayacağı için en mantıklı çözüm bu. ana yola çıkınca şarj şeridinden git hem pil harcama hem şarj ol. devlete HGS gibi bir sistemle yoldan aldığın elektriğin parasını öde…

    500-1000km’lik yol yapacak enerjiyi arabada depolu tutmak zorunda değiliz

YORUM YAZ

Please enter your comment!
Please enter your name here