Pazar, Ağustos 25, 2019
Ana Sayfa Blog Sayfa 16

Volvo S90 Türkiye’de!

0
İşte Volvo S90'dan inerken normal adam böyle duruyor.
İşte Volvo S90’dan inerken normal adam böyle duruyor.

Çatısı altında bulunduğu FOMOCO’nun insiyatifiyle model yelpazesini şekillendiren yerdeydi yakın zamana kadar ve amiral gemisi model üretmek yerine, potansiyel müşterisinin aklını lüks SUV ile çelen markalar arasındaydı Volvo.

Model yelpazesini fazla genişletemeden yüksek satış adetleri yakalaması zaten zorken, bir de Ford’un elindeki parçalarla yetinmeleri, onlara bağlı tasarım kısıtlamalarına boyun bükmeleri bekleniyordu.

Ford Motor Corp. yeniden yapılanma sürecine girerken Volvo’yu Çinli otomotiv devi Geely’e sattı. Geely ismini duyan müşterilerdeki kalite algısına yönelik endişeler, firmanın ürün politikasına bakışının “muslukları sonuna kadar açmak” olduğunun ortaya çıkmasıyla sekene buldu ve birbiri ardına tanıtılan yeni modeller kaygıları tarihe gömdü!

“Naughty Volvo” sloganıyla isminin sadece güvenli (aynı zaman da sıkıcı) olarak anılmasının önüne geçmeye çalışan firma, el değiştirmenin ardından “Thor’un Çekici” tasarım düsturunu benimsedi.

Önce XC90, şimdi de S90'ın gündüz farlarına nakşettiği çekiç deseniyle emsallerinden ayrılacaklar.
Önce XC90, şimdi de S90’ın gündüz farlarına nakşettiği çekiç deseniyle emsallerinden ayrılacaklar.

S90, kozmetik oyunlar bir yana oranlarıyla ilgi çeken bir araba. Ön tampon ile ön dingilin arasındaki mesafe kısa, kabin boşluğu epeyce uzun ve ön cam çerçevesi dik burun sayesinde  uzayan motor kaputuna epeyce pay bırakıyor. Üst-orta sınıf klasmanında yer bulan otomobil benzerleri arasında en uzun, en geniş fakat en alçak tavanlı olanı. Daha da uzama potansiyeli var gibi, zira mensup olduğu klasmanda, rakip firmaların 20 – 30 cm uzatılmış gövdeli modelleri de opsiyon listesinde sunulabiliyor. Bu haliyle arka kapıdan inip binmek biraz zahmetli ancak araba çok sportif görünüyor.

Genişleyen İç Mekan

Volvo S90/V90 Kabin

Kabin genişliği önceki modelden bile iyi ki o da yeterince başarılıydı, detay işçiliği ise üzerinde durulması gereken bir başlık haline gelmiş:

Evvelki model versiyonları olan S80, V70/XC70 kabin tasarımlarında Volvo’nun bir dönem haklı olarak çok öne çıkardığı arkası boşaltılmış şerit orta konsol tasarımını görüyorduk. Özenle yerleştirilen ve tasarlanan düğmelerle hem ergonomik, pratik, hem de emsalsiz bir şıklık sağlanıyordu. Yeni modelde kocaman, 10″ ekranın geleneksel konsola gömülmesi, eşya gözleri, bardaklık ve küllüğün abartılı şaft tüneline saklanması arabayı sıradanlaştırmış. Haliyle işçilik kusurlarının göze batması da engellenmiş olmuş. Burada maliyetin aşağı çekildiğinden bahsetmemiz yanlış olmaz.

Göstergesiz de araba, tam dijital ekran direksiyonun arkasını da ele geçirirken kabindeki tasarıma damgasını dikey havalandırma yarıkları vuruyor. Ekranın, menfezlerin de altından boydan boya geçen çelik şeridin üzerine oturan ahşap kaplama fazla İngiliz tarzıyken iddialı müzik sisteminin hoparlörleri de metal ızgaralarla vurgulanmış. Aracın akustik konforu üzerinde çok çalışıldığı üzerine basıla basıla dile getirildi. Volvo Jaguar‘laşmış…

Hacim küçültme furyası sürse de gaz kesmeyecekler!

PowerPulse depolu turbo
Basınç tanklı turbo sistemiyle motorun ani hızlanmalarda güçsüz anı kalmıyor.

Basınç tanklı turbo sistemine “power pulse” ismini koyan Volvo, malesef artık aracın model adındaki rakamlarla silindir sayısını değil güç seviyesini anlatıyor. T6 dört silindirli… Bırakın V6’yı, V8’in dahi sığdırılabileceği devasa kaputun altı dört silindirli çevre (cep) dostu motorları barındıracak. Geçmişte Ford raflarından alınan 1.6 motorlar da kullanılmıştı, yeniden böyle bir uygulama yapılabilir. Minik motorlar sayesinde kocaman kaputun altı yumuşak malzemelerle doldurulurken yaya güvenliği çıtası yukarı çekilmiş. V40’da gördüğümüz kaput hava yastığı yok ama uzun kaput bu durumu bir dezavantaj olmaktan çıkarıyor.

Sürücüsüz Otomobilden Bir Adım Öncesi

Araba kendi kendine gidebilse de, Volvo şu anda sadece sürücüye yardım etmeye odaklanmış.
Araba kendi kendine gidebilse de, Volvo şu anda sadece sürücüye yardım etmeye odaklanmış.

Güvenlik Volvo’nun en önemli pazarlama argümanı ve bu araba da bantlardan otonom sürüşe hazır iniyor. Acemiler, otomobil kullanmaktan korkan yahut reflekslerine güvenmeyen insanlar için mükemmel yardımcılar var ve hal-i hazırda piyasada bulunan modellerden ne denli iyi çalıştıklarını da biliyoruz. Volvo’nun hedefi 2020’den itibaren hiç kimsenin kendi ürettikleri arabalar içinde ölmemesi, ağır yaralanmaması. Bu hedefi tutturmalarını can-ı gönülden diliyor, üst orta sınıf araba arıyorsanız bir Volvo bayiine de uğramanızı tavsiye ediyoruz.

Lansmanda çektiğimiz videoyu da buradan izleyebilirsiniz.

2017 Ford Fiesta’nın test beygiri görüntülendi

1

Ford’un sevilen modeli Fiesta’nın 2017’de yeni modeli gelecek. Testler satış başlangıcından çok önce, (sürprizi kaçmasın diye) kamuflajlı yapılırken bir araç objektiflere yakalanmış.

Görüntülerden anlaşılan yeni modelin biraz irileşeceği, zira daha küçük Ka+ modelinin üretilmeye başlanması ile Fiesta’nın rütbesinin yükseltilmesi, fiyatın da donanımın da biraz yükseleceği ipucunu veriyor.ford-fiesta-011 ford-fiesta-009 ford-fiesta-006 ford-fiesta-003 ford-fiesta-002 ford-fiesta-001

Kabine dair görsel yok, göğüse kocaman dokunmatik ekran kitlemek suretiyle düğme tasarrufu yapılması kimseyi şaşırtmaz.

Mercedes kablosuz şarja 2017’den itibaren hazır

0

Bizim kültürümüzde “pompacı” diye bir kurum var. Avrupalı gibi arabamıza benzini kendimiz koymayız. Tabi elektrikli arabaları tek tük aldıkça yüzleştiğimiz gerçek sarsıcı: Çamurlu, tozlu, pis şarj kablosunu arabaya takıp çıkarmak!Mercedes S

Mercedes, S500H (hibrit) sahipleri artık araçlarını özel park yerine koydukları anda 3.6kW şiddette şarj başlayacak! Kar, çamur, soğuk arkanızda kalırken takılı kabloyu unutup yürüme riski de ortadan kalkmış oluyor!Mercedes SMercedes S

Honda Spacy Alpha motosiklet incelemesi

0

Termik motorlara yolun sonu mu görünüyor?

0

Norveç’te 2025’ten itibaren “yeşil enerji” harici araçların yola çıkmasına izin verilmeyeceğinin duyurulması insanların kafasını karıştırdı.

Suzuki Vitara

Halbuki iklimin çok soğuk olduğu Norveç, sabahları içten yanmalı motorları çalıştırmanın işkenceye dönüştüğü bir coğrafya. Buz gibi havada (-20 Santigrat ve altı) park yerlerindeki prizlere takılarak elektrikli ısıtıcıyla araçların çalıştırılabilecek seviyeye ısıtılması, elektrikli/hidrojenli araçların öpülüp baş üzerine konmasına neden oluyor.

Zaten pratikliğiyle bizim beğenimizi kazanmış benzinli ve dizel motorların bölgedeki iklim gereği elektrik şebekesine muhtaç olmaları, yağ soğuduğu için düzgün çalışmayan aktarma organları ve arabaların sık arıza çıkarması gözden düşmeleri için sebep. Elektrik aktarmalı araçlardaysa hem motorun ideal çalışma sıcaklığına ulaşması için ısınma derdi yok, hem şanzıman yok. Zaten park yerlerine çekilmiş elektrik prizlerinin ısıtıcı yerine pili doldurmasıysa doğrudan avantaj.

Avrupa’da iddialı olarak satılan ilk elektrikli araba Tesla’nın Norveç’te yüksek rağbet görmesinin esprisi de bu nüansta.

Özel bir durum, iklimdaşları olan Sovyetler Birliği bünyesinden dağılan memleketlerde bile eşine rastlanması zor zira eldeki arabaları ıskartaya ayırmanın ekonomik yükünü halka yansıtmak için refah seviyesinin Norveç seviyesine çekilmesi öncelikli ihtiyaç.

Tesla S

Her gün yeni elektrikli araçlar tanıtılır, Karbondioksit emisyonlarının düşürülmesi için propoganda yapılırken böyle bir argümanın parlatılarak servis edilmesi, sanki elektrikli, pilli arabalara metazori dönüş yapılacağı algısının uyandırılmak istenmesi reklam faaliyetinin bir diğer ayağı. Taş, yerinde ağırdır. Elbette daha üstün teknik, eskinin yerini alacak, öncelikli tercih olacaktır ancak “üstünlük” tayinini tüketici yapmalı, propogandayla kullanıcının kanaatine yön verilmesi birçok mecrada olduğu gibi otomotivde de sırıtıyor. Etik sınırları zorluyor.

Reklam çalışmalarını bir kenara bırakıp objektif bakacak olursak, kimsenin kullanmakta olduğumuz benzinli arabayı altımızdan çekip almayacağı aşikar. Belli bölgelerde özel uygulamalar yapılacak olsa dahi bu, yöre insanına kolaylık sağlayacak şekilde teşvik nevinden bir yaptırım olacaktır.

Otomobil teknolojisine dair haberlere kulak kabartırken binmekte olduğunuz araca demode değil geleceğin klasiği gözüyle yaklaşın, bakımlarını ihmal etmeyin. Karlı çıkacaksınız.

Yerli otomobil gerçekten yerli mi?

0

Otomobil, memleketimizde  birçok insan için vazgeçilmez bir ulaşım aracı yahut öncelikli ihtiyaç listesinin başat objesi. Hem yetersiz/kalitesiz toplu ulaşım çözümleri, merkezden veya mesire yerlerinden uzak yerleşimler, hem de kuvvetli aile ve sosyal bağların getirdiği maaile seyahat kültürü bu durumun başlıca müsebbibleri. Uzun zamandır (neredeyse yetmiş yıldır) bu alanda dışa bağımlılığımızdan yaka silkiyor siyasiler, yerli otomobil adımları boşa atılıp duruyor!

Bu sefer gördüğümüz hayal bir hayli iddialı sunulsa da dikkatli okunmadığı takdirde dev bir hayal kırıklığına dönüşmesi kaçınılmaz. Bu durumu biraz daha okunaklı hale getirmek için karşınızdayız, iyi seyirler!

Arabalarda en çok sorun çıkaran parçalar nelerdir?

1

Otomobillerde kullanılan teknolojiler ne kadar aynı?

0

Otomobil satın alırken karşılaştığımız birçok terim var. Üç harfli kısaltmalardan oluşan bu terimler, anlamlarını bilmeyenlere bir şey ifade etmediği gibi, bazılarının işlevleri aynı. İsimleri aynı olduğu halde işlevleri farklı olanlar da var. Bu terimlere açıklık getiriyoruz. İyi seyirler!

Tesla 3’e ilk bakış

Mitsubishi ASX Dizel

0
2,015BeğenenlerBeğen
1,108TakipçilerTakip Et
34,075AbonelerAbone

Recent Posts